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分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
语言:中文 | 更新:2025-09-05 04:45 | 等级: |
平台:Android | 厂商: 限速25km/h!电动两轮车新国标落地,MCU 如何应对?股份有限公司 | 官网:暂无 |
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限速25km/h!电动两轮车新国标落地,MCU 如何应对?2024更新话语权。
> 厂商新闻《限速25km/h!电动两轮车新国标落地,MCU 如何应对?》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-09-05 16:20
电子发烧友网报道(文 / 吴子鹏)日前,工信部等五部门组织修订的新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(GB17761-2024)(以下简称 “新国标”)正式实施,过渡期为 9 月 1 日至 11 月 30 日。
新国标在核心技术指标上做出了较大调整,其实施对 MCU(微控制单元)提出了更高要求。厂商需选择支持高性能计算、具备丰富外设接口及安全功能的 MCU,并通过算法优化与硬件升级,满足新国标相关需求。与此同时,国产 MCU 的快速发展为行业提供了更具性价比的解决方案,有助于推动电动自行车产业向安全化、智能化方向升级。
新国标的核心变化
在车速与动力控制方面,新国标明确要求电动自行车最高设计车速不得超过 25km/h,且当车速超过该限值时,电机必须自动停止动力输出,以防止超速行驶。此外,新国标还通过设定空载反电动势、电感值差异系数等指标,从硬件层面杜绝非法篡改车速的可能性。
在整车质量与电池适配方面,新国标对不同电池类型的电动自行车作出差异化规定:铅酸蓄电池车型的整车质量上限从 55kg 放宽至 63kg,续航里程可提升至 60-70 公里,能有效减少充电频次;锂离子电池车型仍维持 55kg 的整车质量限值,但需符合新的防火阻燃要求 —— 针对弹性软垫、纺织品、皮革、电气回路导线等不同类别非金属部件,分别规定了更严格的阻燃性能指标。
在智能化升级方面,新国标要求电动自行车具备北斗定位、通信与动态安全监测功能。其中,城市物流、商业租赁等经营性用途的电动自行车,必须安装北斗模块;其他普通家用电动自行车,销售时可由消费者自主选择是否保留北斗模块。通信模块需支持向管理平台发送电池电压、温度异常等动态安全数据,并符合国家加密规定及《个人信息保护法》要求。
新国标对 MCU 的核心要求
新国标的实施,对电动自行车核心元器件 MCU 产生了多维度影响。首先,在电机控制精度与防篡改设计上,新国标要求电动机在车速超过 25km/h 时自动断电,且新增低速转矩、空载反电动势等指标,这就需要 MCU 集成更高精度的电机控制算法(如 FOC 矢量控制)。
其次,新国标进一步完善了对电池组、控制器、限速器的防篡改要求。作为控制器的核心部件,MCU 需具备更强的防篡改能力,通过加密存储、安全启动等硬件级防篡改机制,防止非法调速。从上述两个环节可见,新国标实施后,MCU 在电动自行车系统中的责任将进一步加重。
除核心控制功能外,新国标还对 MCU 的功能拓展提出新要求。例如,基于新国标对北斗定位、通信与动态安全监测的要求,MCU 需集成或连接相应的北斗模块与通信模块,实现对车辆位置、速度等信息的实时监测与传输,为用户提供更安全、便捷的使用体验。
另外,为提升车辆主动安全性能,MCU 需具备更强的智能监测与预警功能。例如,实时监测电池温度、电压、电流等参数,当出现异常情况时,能及时发出警报并采取相应保护措施。
MCU 厂商逐鹿电动两轮车市场
统计数据显示,2024 年度中国电动两轮车总销量约为 4950 万台;截至 2024 年 12 月底,中国国内电动两轮车社会保有量约 4.25 亿台。当前,电动两轮车行业累计活跃品牌数量为 365 家,其中前十名品牌销量占比达 85.6%。
从 MCU 用量来看,普通电动两轮车一般需用到 2-4 颗 MCU:1 颗用于控制电机的启动、停止、速度调节等;1 颗用于监控电池的电压、电流、温度等,保障电池安全,这两颗是最基础的配置。在智能化功能层面,会有 1 颗 MCU 用于显示车速、电量、行驶里程等信息,该 MCU 可能支持蓝牙、WIFI、GPS / 北斗定位等功能,以实现车辆定位、远程监控等;若功能较为复杂,还需 1 颗 MCU 单独用于交互功能控制,如车灯、喇叭等辅助设备的控制。对于高端电动自行车,MCU 用量可能增加至 6 颗甚至更多,主要用于支持前后轮单独的矢量 FOC 控制,以提高电机效率与性能;此外,可能还会有 1 颗 MCU 用于车辆多系统集成控制,最典型的是传感器信息处理,或用于智能辅助驾驶。
针对电动两轮车市场持续增长的需求,国内外 MCU 厂商均在积极布局。先看国际大厂:新国标实施后,实时 MCU 与高安全 MCU 的重要性愈发凸显,德州仪器的 C2000 系列是实时 MCU 的代表性产品。在该公司 5kW、48V 牵引逆变器参考设计 TIDM-02017 中,采用了 F28P65x C2000 实时微控制器,其可与 FreeRTOS 实时操作系统端口配合,独立运行电机控制算法。同时,C2000 系列内置锁步核、错误检测电路、AES 加密等硬件安全机制,能满足功能安全需求。
在电动两轮车领域,英飞凌同样拥有丰富的 MCU 产品选择,如 TRAVEO T2G MCU 及基于 ARM Cortex-M33 内核的 PSoC 系列等。其中,TRAVEO T2G 的 TCPWM 模块支持双比较 / 捕获寄存器,可生成非对称 PWM 信号,减少 CPU 负载,适用于无刷直流电机(BLDC)的矢量控制(FOC)与高效调速。同时,TRAVEO T2G 支持 ISO26262 ASIL-B、eSHE 及 HSM,并符合网络安全 ISO21434 标准,在安全性与可靠性上能满足新国标要求。
其他国际大厂(如恩智浦、意法半导体、瑞萨电子、微芯科技等)也拥有多款极具竞争力的产品。这些产品除支持功能安全、网络安全与硬件安全外,各厂商还凭借独门技术,助力电动两轮车厂商打造差异化竞争优势。
国内 MCU 厂商同样有多款产品布局电动两轮车市场。例如,芯海科技的 CS32F031 和 CS32F103 系列 MCU,适用于电动两轮车、电动三轮车、共享单车等骑行类产品。其中,CS32F031 采用 ARM-Cortex M0 内核,主频高达 48MHz,内置 1 个功能丰富的高级定时器、1 个 10 通道 1Msps 采样率的高精度 ADC、6 个 16-bit 定时器(支持霍尔捕获);CS32F103 采用 ARM-Cortex M3 内核,主频高达 72MHz,支持单周期乘法与多周期硬件除法运算,内置 1 个功能丰富的高级定时器、2 个共计 16 通道 1Msps 采样率的高精度 ADC、3 个 16-bit 定时器(支持霍尔捕获),并支持 7 通道 DMA 传输,提供 LQFP48/64/100 等主流封装形态。
国民技术则基于 N32G45x、N32G43x、N32L40x 等系列 MCU 及自研先进电机控制技术,推出了高精度大扭矩电动车控制器方案。该方案采用有感估算电角度算法及 FOC 控制策略,具备零速大扭矩启动和 MTPA(最大转矩电流比)力矩补偿功能,电机运行效率高,适用于电动两轮车等多种低速高精度大扭矩电机控制应用场景。值得注意的是,这些 MCU 除集成用于电机位置传感的正交编码器模块等高效算法模块外,还内置用于代码与物联安全的硬件密码算法加速引擎。
此外,兆易创新、极海半导体、中微半导体等国内厂商也推出了相应解决方案。从当前市场情况来看,新国标推动电动两轮车行业从传统架构向智能化、网联化方向转型,提升了行业准入门槛,淘汰了一批缺乏核心技术、研发能力薄弱的中小企业,市场份额逐渐向头部企业集中,但尚未达到 “重新洗牌” 的程度。同时,新国标实施后,与头部电动两轮车企业合作紧密的 MCU 厂商,有望借助头部企业市场份额的扩大获取更多订单,进一步提升在中高端市场的份额。
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